Меморандум связан с особенностями таможенного оформления легковых автомобилей ввиду недавних изменений в законодательстве стран — участниц Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана.

Так, 1 января 2010 года вступил в силу Единый таможенный тариф Таможенного союза, который устанавливает единые ставки ввозных таможенных пошлин. Это привело к усилению контроля стоимости автомобилей при их таможенном оформлении.

«Иностранные представители поддержали инициативу таможенной службы и заявили о готовности информировать таможенные органы Беларуси о стоимости своей продукции, направляемой на белорусский рынок», – сказали в ГТК.

На втором месте по объемам импорта оказалась компания Nissan — 51 тысяча 558 машин, что на 75 процентов меньше, чем годом ранее. Третье место досталось компании Toyota (49 тысяч 474 машины), и тут падение еще более значительное — 85 процентов.

В 2009 году в Россию было ввезено почти в четыре раза меньше автомобилей, чем годом раньше. За год дилеры импортировали 515 тысяч легковых автомобилей, что на 73,5 процента меньше, чем в 2008 году, когда импорт составил миллион 942 тысячи новых машин.

Положительную динамику импорта в 2009 году показали лишь три бренда – KIA (38 тысяч 766 автомобилей, +51 процент), ZAZ (8798 машин, +23 процент,) и Geely (5081 штук, +7 процентов). Однако при подробном анализе выясняется, что и этим компаниям большого прогресса добиться не удалось.

«Компания KIA была вынуждена увеличить поставки в Россию готовых автомобилей, в связи с прекращением сборки корейских машин на конвейере «ИжАвто», — пояснил заместитель директора «Автостат» Сергей Удалов. — Рост импорта ZAZ можно объяснить тем, автомобили Chevrolet Lanos с 1 июля поставляются в Россию под брендом украинской компании».

Рекордного роста продаж Geely в России удалось добиться, прежде всего, за счет грамотной ценовой политики. «Что касается Geely, то с марта нынешнего года эта компания захватила лидерство среди китайских брендов в России, сместив многолетнего рекордсмена Chery, — отмечает Удалов. — Кроме того, успешному продвижению Geely на российском рынке способствует стратегия расширения дилерской сети и максимально возможного присутствия во всех городах России с численностью более 100 тысяч человек».

По данным агентства «Автостат», основную долю в продажах марки на российском рынке занимают седаны С-класса Geely MK.

59,187 тысячи автомобилей, которые продала компания в России, были произведены за рубежом, остальные 15,420 тысячи были собраны внутри страны.

Лидерами по продажам в линейке компании остались модели Getz (18,5 тысячи) и Tucson (14,299 тысячи). Tucson также стал абсолютным лидером в сегменте SUV, а Getz занял первое место среди импортных хэтчбеков сегмента В.

Госрегистрация автомобиля с выдачей номерных знаков подорожает с 400 до 1500 рублей, а металлический транзитный номер — с 400 до 1000 рублей. Бумажные водительские права будут стоить 400 рублей (сейчас – 100 рублей), а пластиковые – 800 (в настоящее время они стоят 200 рублей). За права международного образца придется заплатить 1000 рублей.

По мнению Минфина, повышение пошлин позволит бюджету дополнительно получить около 30 миллиардов рублей.

Почти в четыре раза – с 400 до 1500 рублей – подорожают также регистрация авто и металлический транзитный номер. Законопроект также предусматривает существенное увеличение сборов за оформление внутреннего российского и заграничного паспортов, ряда других документов.

Ранее с инициативой привлечь к программе льготного кредитования – часть ставки по таким займам компенсируется за счет госбюджета – выступила Федеральная антимонопольная служба. Правда ФАС предлагала начать прием заявок на месяц раньше – с 1 октября.

В данный момент льготные автокредиты выдают только госбанки – организации, в которых ЦБ владеет по крайней мере 50%, либо банки, собственный капитал которых на 1 апреля 2009 года составлял не менее 70 млрд рублей, и которые имеют филиальную сеть во всех федеральных округах. В результате, в госпрограмме на данный момент участвуют восемь банков: Сбербанк, Россельхозбанк, ВТБ, Альфа-банк, «ВТБ 24», Банк Москвы, Газпромбанк и «Юникредит».

По данным на 29 октября 2009 года банки получили 87175 заявок на льготные автокредиты, а выдали 48120 займов.

По словам В. Резника, согласно законопроекту, профессиональное объединение страховщиков наделяется правом устанавливать для указанных страховых организаций структуру их расходов на ведение дел по обязательному страхованию, включая определение доли агентского вознаграждения. «Целесообразность внесения изменений обусловлена тем, что в отсутствие данных норм страховые организации имеют возможность затрачивать на ведение дел по обязательному страхованию, в том числе на оплату агентского вознаграждения, больше средств, чем это экономически целесообразно и обоснованно, в результате чего расходы на ведение дел фактически могут финансироваться страховщиком за счет средств, предназначенных для осуществления страховых выплат», – считает В. Резник. Как следствие, у страховой организации не хватает средств на оказание качественной страховой услуги, создание системы урегулирования убытков, осуществление страховых выплат, что приводит к банкротству страховой организации, а в конечном итоге к отсутствию страховой защиты потерпевших, отметил депутат.

Инвестиции в проект, который предусматривает создание производства полного сборочного цикла, включая сварку, окраску и сборку кузовов автомобилей, оцениваются в 200 млн долларов (5,5 млрд рублей). На заводе планируется выпускать по 50 тыс. автомобилей в год. Предприятие планирует выпускать порядка 1 тыс. автомобилей X-Trail ежемесячно.

Как сообщили в офисе украинского дистрибьютора «Ниссан Мотор Украина», на данный момент не планируются поставка моделей с российского предприятия для продажи на территории Украины. Отечественный рынок продолжает получать автомобили с тех же предприятий, с которых и получал их до момента старта предприятия в Российской Федерации.

По его словам, переговоры с целым рядом возможных партнеров находятся уже в продвинутой стадии. При успешном развитии событий первые грузовики MAN могут сойти с российских конвейеров уже через два года.

Примером для завода в России может послужить производственный комплекс MAN в бразильском Ресенде, построенный в 1990-х годах и купленный этой весной у Volkswagen. Отмечается, что концерн начнет строительство завода в России, если спрос на дорогие грузовые автомобили в стране будет расти после кризиса. В первую очередь в России запланирована крупноузловая сборка из импортированных комплектующих. В настоящее время MAN завозит свои автомобили в Россию из Польши.